La Plataforma Huesca Suena ha mostrado su satisfacción por la incorporación de la terminología "tren de proximidad" dentro del objetivo de mejorar la viabilidad de la interconexión ferroviaria entre Huesca y Zaragoza, dentro de la Comisión Técnica local impulsada por el Ayuntamiento de Huesca para hacer avanzar en un proyecto que, estima la entidad de la sociedad civil, ha de ser escalado en su influencia hasta el Gobierno de Aragón para la interlocución con el Ministerio de Transportes junto al consistorio.
Sustituir el nombre del anteriormente calificado como tren de cercanías obedece a la inconveniencia de esta fórmula por cuanto aumentaría "el tiempo de viaje hasta aproximadamente hora y media y, además, sería inviable tanto técnica como jurídicamente, tal y como se expone de forma clara en el Manifiesto de Huesca Suena, el movimiento que estableció hace cuatro años como prioridad esta comunicación ferroviaria dentro de su plan estratégico para la ciudad que contemplaba también otras aspiraciones relacionadas con la logística, la economía, la cultura y la gastronomía.
"Este objetivo, junto con la implicación del Gobierno de Aragón en el trámite y seguimiento ante el Ministerio de Transportes (MITMA), del proceso para la obtención del carácter de Obligación de Servicio Público (OSP) fueron las dos cuestiones que Huesca Suena planteó a la alcaldesa de Huesca", afirma en un comunicado la plataforma.
Recoge en la nota el anuncio de Lorena Orduna de que se iba a actuar urgentemente para "elaborar un primer estudio justificativo que recoja las razones que la sociedad oscense y altoaragonesa viene planteando desde hace tiempo. Dicho estudio deberá evaluar, entre otras cuestiones, la demanda actual y potencial de viajeros que optarían por el ferrocarril si existiera una oferta de movilidad adecuada, frecuente, confortable, segura y sostenible". Aunque precise de actualización, algunas de estas cuestiones estadísticas han venido siendo recogidas por Huesca Suena, sin lugar a dudas la promotora de este debate desde hace cuatro años.
La Plataforma apunta "la ausencia de los dos técnicos del Gobierno de Aragón -administración responsable de la interlocución con el MITMA-" que no permitió conocer la información disponible actualmente sobre los dos estudios en curso del Ministerio: el Estudio funcional de la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Zaragoza, y el análisis sobre las Nuevas Autopistas Ferroviarias (AF) Zaragoza–Tarragona.
Huesca suena apuntó en la reunión que se desconocen las actuaciones que "están previstas en materia de infraestructuras para garantizar un tránsito fluido entre ambas capitales, porque los trenes Canfranc-Huesca-Zaragoza que circulen por la vía de ancho estándar carecerán de paradas de viajeros en Miraflores, Goya y El Portillo", por un lado, y por otro "porque la actual vía de ancho ibérico del tramo Huesca-Zaragoza que puede ofrecer estas paradas, se va a convertir en Autopista ferroviaria (AF) para las mercancías procedentes del sur de España con destino Barcelona y ello limitará la implantación y las frecuencias del tren de proximidad de viajeros Huesca-Zaragoza".
Aun con estos apuntes desde una visión constructiva, "cabe celebrar el impulso municipal para mejorar paso a paso las actuales frecuencias y para lograr finalmente un servicio público de proximidad que atienda al mandato de la Unión europea y a la Estrategia de Movilidad, segura, sostenible y conectada 2030 (MITMA)".
Por su parte, la Plataforma continuará con su hoja de ruta proactiva y vigilante para que esta unanimidad de los agentes socioeconómicos e institucionales se traduzca en avances, poniendo a disponibilidad de la causa la gran cantidad de estudios desarrollados en los últimos cuatro años desde que se lanzó esta idea crucial para el desarrollo de la ciudad y la provincia, ya que se trata "de un asunto que trasciende la mera dimensión local para convertirse en un objetivo de interés regional y nacional".