Las líderes locales del Partido Popular, Natalia Chueca y Lorena Orduna, han exigido una reacción al Ministerio de Transportes, que recuerdan que ha pasado en cuestión de meses del condenado Ábalos, al dimitido Puente y, ahora, al parche accidental de Cuerpo. Sostiernen que esta cartera ministerial del Gobierno de Pedro Sánchez representa la decadencia a la que están abocando a la gestión institucional los partidos de la izquierda, mientras el PP mantiene firme su enfoque de trabajar para beneficio de los ciudadanos, en este caso de dos de las capitales aragonesas.
Con el apoyo de las dos candidatas al Congreso por Zaragoza y Huesca, Rocío Dívar y Ana Alós, también presentes en la Estación Intermodal oscense, Chueca y Orduna han reiterado la idoneidad de implantar un servicio de tren de proximidad que mejoraría unos horarios adaptados a las necesidades de los viajeros y acrecentaría las escasas conexiones diarias, siete, que limitan las opciones de los pasajeros.
Estas mejoras, que no supondrían una inversión millonaria, han recibido el respaldo de más de 40 entidades sociales oscenses y zaragozanas. Natalia Chueca ha culpado al Gobierno Central por no dar solución a “un problema importante para el desarrollo de la conexión entre las dos capitales. Llevamos tiempo insistiendo en conectarlas mejor y que favorezca a la población que se desplaza y que ahora, en su mayoría, se ve obligada a hacerlo en coche porque las frecuencias son muy bajas. Llevamos años reclamando al Gobierno de España y no hemos tenido respuesta. A partir del 29 de noviembre, con un cambio de Gobierno, confiamos en que tendremos una restauración completa en la fiabilidad de la red ferroviaria y que eso permita recuperar la normalidad en el AVE y que mejoras como esta línea de proximidad puedan salir adelante y tener una frecuencia como ya lo tienen otros puntos de España”.
Lorena Orduna, por su parte, ha coincidido en que "el tren de proximidad no es una reivindicación de Huesca, sino una causa compartida con Zaragoza. Todos los días, casi 1.600 zaragozanos vienen a trabajar a Huesca, más que los oscenses que hacen el camino contrario. Por eso era imprescindible que la ciudad fuera un activo en la Comisión Técnica, y agradezco a Natalia Chueca que lo haya facilitado desde el primer momento. Las dos capitales hablamos con una sola voz: no pedimos obras ni una línea nueva, pedimos más trenes en la vía que ya existe y el mismo trato que el Ministerio ya da, por ejemplo, a Valladolid y Palencia, o Murcia y Cartagena. Las relaciones entre ambas ciudades son muy estrechas y muy importantes social y económicamente, trabajadores y empresarios, estudiantes y docentes, empleados públicos; hay una demanda justificada de más servicios de ferrocarril que dé respuesta a esta indiscutible necesidad".
Este corredor mueve casi 9.000 viajes diarios, aunque el 82% se hace en coche, con un trayecto que prácticamente equipara el tiempo entre la carretera y el tren. La demanda sigue creciendo y, ante la pujanza de ambas ciudades en el capítulo industrial y universitario, esta remodelación y actualización que reclama hoy, de nuevo, el Partido Popular, está más que justificada pensando en el presente y en el futuro de los potenciales viajeros que puede llegar a trasladar.
Ha recordado que desde 2022 se está reivindicando el tren de proximidad y ha criticado el informe de Óscar Puente, "que hablaba de un tren de cercanías. Nosotros queremos las máximas frecuencias, no reclamamos inversiones millonarias". "No vamos a parar para que sea un servicio público obligatoria como otras provincias con las mismas dimensiones de población". "Hemos ido dando pasos hasta ese informe que tiene datos reales, que nos dan una mayor afluencia constatada" que podría suponer un 43 % de aumento de pasajeros. El documento se presentará próximamente.
Ana Alós ha señalado que le hubiera gustado llegar a la comparecencia en tren pero, "lamentablemente, las frecuencias de las conexiones de Zaragoza con Huesca son complicadas y escasas" por lo que complican la comunicación. "Las dos capitales llevamos tiempo señalando la necesidad de conectar mejor Zaragoza con Huesca, Huesca con Zaragoza en las dos direcciones, de forma que todos los trabajadores y población que se desplaza con normalidad entre las dos capitales, a poca distancia, ahora mismo se ven obligados a hacerlo en coche en vez de en tren precisamente porque las frecuencias son bajas". Ha asegurado que llevan años de reclamación al Ministerio de Transportes y "no hemos tenido respuesta. Eso es algo que, sin duda, vamos a seguir impulsando porque es necesario para las dos ciudades". Después de las últimas revelaciones sobre la UCO y sus descubrimientos y las previsiones de ADIF de que hasta 2030 no podrá garantizar la seguridad plena, "entendemos que el Gobierno de Sánchez haya hecho caso omiso en las necesidades de Huesca y Zaragoza en sus conexiones".
"Confiamos en que, a partir del 29 de noviembre, haya un cambio de gobierno y podamos tener una restauración completa de fiabilidad de la red ferroviaria y que también permita no sólo recuperar la normalidad en las conexiones de alta velocidad, sino que podamos seguir" en la reivindicación de la línea de proximidad entre Zaragoza y Huesca que permita una frecuencia como otras ciudades como Valladolid y Palencia, que ha equiparado. "Esperamos que se pueda recuperar la confianza en el servicio público y en el ferroviario"..