Nuevo retraso de más de 45 minutos en el único tren diario que une Madrid-Huesca . De nuevo, el enfado de los pasajeros. "Se pone de manifiesto una vez más que la locomotora en la que se viaja para este trayecto es de las más obsoletas que tiene la red de Alta Velocidad de Renfe", denuncia una vecina de la capital oscense.
A la altura de Cetina, según relata, a unos 30 kilómetros de la parada en Catalayud, el tren ha frenado repentinamente y han dejado de sonar los motores.
El señor revisor ha informado en cada vagón de que se ha disparado un indicador de la maquinaria que señalaba que las ruedas de los vagones estaban demasiado calientes. Había que esperar a que se revisaran e incluso a que bajase la temperatura. Pasan más de 40 minutos entre el estupor y el enfado de los viajeros .
En Zaragoza han bajado y subido nuevos clientes que llevaban una hora esperando la salida en la “confortable y amigable “ estación de Delicias.
"Lo peor de todo es que esto no es la primera ni la última vez que sucede , empieza a ser crónico -continúan los lamentos-. Nos da una inseguridad absoluta a los oscenses que diariamente nos desplazamos a la capital, bien sea por trabajo, bien para coger un avión o por cualquier otro menester. El tiempo de cada uno es sagrado y a Renfe le importa más bien poco".
Esta incertidumbre ha hecho que algunos viajeros oscenses optaran por ir en cualquier medio de transporte a Zaragoza para montarse allí en un AVE, Alvia, Ouigo o IRYO de los que vienen desde Barcelona y que en muy pocas ocasiones llevan retraso .
"Ahora que estamos en campaña electoral: ¿no podrían hacer algo de utilidad nuestros políticos oscenses y exigir a Renfe que ponga el mismo tren que daba servicio hasta hace pocos años el trayecto Huesca-Madrid-Huesca? -se pregunta-. No hace falta que nos cuenten falsas promesas de que van a poner más frecuencia y mejores horarios … los sufridos electores nos conformamos con que el viaje se haga en un tren que funcione correctamente".
Recuerda que no hay que olvidar que Renfe es un organismo público de los previstos en la Ley 40/2015 adscrito al Ministerio de Fomento y, por tanto, tiene la obligación de subvencionar servicios que aunque no sean rentables económicament , sí lo sean desde otro punto de vista . "Y está claro que para conseguir cohesión territorial una capital de provincia como es Huesca, precisa al menos un tren diario que enlace con la capital del Estado y que funcione", concluye la pasajera .