Probablemente siguiendo la estela de Michel Foucault, renuente a identificar exclusivamente como creación aquello que se circunscribe a museos o espacios culturales cerrados y específicos, el arte se ha apoderado del Centro Cultural Manuel Benito Moliner, donde alrededor de cincuenta expresiones de ingeniería, estética y ciencia han concurrido en las XV Jornadas de Restauración de Vehículos Históricos Ciudad de Huesca, un patrimonio que ha tenido como protagonista en esta edición uno de los más preclaros objetos de deseo automovilísticos de la historia: el Citroën DS, el tentador "Tiburón".
En el frontal del centro, referencias inmemoriales de la marca concebida y desarrollada por André Citroën, desde su primer modelo que ya de su ingeniería extrajo su identificación, el doble chevrón, la V invertida. André-Gustave organizó una gran fábrica de municiones para la I Guerra Mundial y, a su conclusión, reconvirtió su actividad aprovechando sus conocimientos industriales y mecánicos para fabricar automóviles. Un año después de la finalización del conflicto bélico, en 1919 nace Citroën Type A, uno de los primeros automóviles europeos producidos en serie.
Alberto Altemir, presidente de Huesca Club Vehículos Históricos, ha introducido la sesión en el salón de actos con estos y otros datos. Aspectos que desvelaban la personalidad innovadora de André Citroën, quien proyectó la imagen de la marca en la Torre Eiffel y organizaba expedicones a Asia y África para demostrar "la robustez y la fiabilidad" que tenían. "Pero su verdadera ambición era fabricar automóviles modernos, accesibles y técnicamente avanzados, y esta filosofía marcaba el futuro de la marca".
El presidente del Club refería un nuevo hito, el lanzamiento del Citroën Traction Avant con tracción delantera, una gran novedad que, sin embargo, no consiguió evitar los problemas financieros del fabricante. Poco antes de morir (1935), vendió sus acciones a Michelin, y se salvaban más de un cuarto millón de empleos de la cuarta compañía más productiva del mundo.
La marca continuaba su evolución y del comportamiento dinámico revolucionario del Traction Avant se pasó a una innovación teóricamente más sencilla, la del 2CV, que pretendía la popularización en la accesibilidad a los vehículos. Un modelo de un éxito rotundo durante décadas. Respondió al acrónimo VGD, Vehículo de Gran Difusión
EL PRODIGIO DEL DS
Alberto Altemir continuaba el recorrido histórico para centrarse en el Citroën DS, el conocido en España como "Tiburón", una maravilla posible por la confluencia de tres grandes actores que dejaron su rúbrica en el resultado final: el ingeniero aeronáutico André Lefèbvre, el escultor y diseñador Flaminio Bertoni y Paúl Magès, ingeniero que hizo toda su carrera en la casa y cuya firma se plasma en el sistema hidroneumático. "Diseño e ingeniería avanzaron conjuntamente para plasmar uno de los diseños más espectaculares de la historia".
El impacto de su irrupción fue extraordinario en aquella Exposición de París de 1955, por aquel poderoso frontal bajo y limpio, el parabrisas y una aerodinámica que sedujo ya a 12.000 personas que lo encargaron sólo el primer día. "Era la innovación más famosa, con la suspensión hidroneumática que sustituía a los sistemas de muelles y amortiguadores hasta entonces. Un confort convertido en ingeniería que venía del Traction Avant pero con una aplicación más ambiciosa".
"Daba la sensación de flotar en la carretera", afirma Alberto Altemir. Además de los frenos de disco, la dirección asistida y la presión hidráulica, "también por dentro era diferente. Citroën había conseguido aplicaciones que otros tardarían años en desarrollar".
Entre 1955 y 1975, el DS lanzó versiones de lujo como el Pallas o el descapotable. Este modelo se convirtió incluso en presidencial y ahora, con el tiempo, hay que convenir que fue "un legado irrepetible de diseño, ingeniería y confort", exponía Altemir no sin antes proclamar que "era una propuesta radical del coche del futuro. De hecho, hoy seguimos admirando sus formas y sus prestaciones".
GERARDO GUILLÉN Y LA ORFEBRERÍA AUTOMOVILÍSTICA
El escenario del Centro Cultural Manuel Benito Moliner ha lucido realmente espectacular. Junto a la pantalla, el Citroën ID 19 reformado, en un auténtico ejercicio de orfebrería automovilística, de Gerardo Guillén Novellón, un apasionado socio del Classic Club de Monzón, empresario del transporte de profesión que, en palabras de Alberto Altemir, atesora además "unas buenísimas manos y mejor cabeza".
Heredó su afición del Citroën CX de su padre y desde entonces no ha dejado de cultivar este gusto. Guillermo recordaba cómo el ID 19, una versión del DS más humilde, cayó en su poder "por casualidad". Se enteró de su existencia por casualidad en febrero de 2022. Cargaron el Tiburón, que data de 1965, incluso con un fogaril de Alcubierre que le habían encargado.
Una vez en su nave en Conchel (del municipio de Monzón), lo descargaron con otros vehículos clásicos y se fue a por la documentación. "No soy mecánico, no conozco el coche y todo lo que hago es buscar documentación, manuales, proveedores..." Gratitud a Antonio Pascual, un mecánico de toda la vida, socio del club, "es una pasada"; Lluis Gil, de Barcelona, "una enciclopedia de la hidráulica y del DS" y Paco de Zaragoza, que tiene todos los manuales, "es una maravilla".
Es un motor 1900 con tres apoyos de cigüeñal, el que lleva el 11 Traction, no ha tenido que modificar el propulsor. Llegó con las piezas por separado, "un puzzle en 3D".
El ID es un DS "con menos lujos, de 1957, y lo sacaron más barato. Era más básico para llegar a más gente. De hecho, el DS se pronuncia en francés como la diosa, y el ID sería la idea".
Gerardo Guillén ha ido enumerando todos los pasos que, a golpe de manual y de los apoyos personalizados aludidos, le permitían ir avanzando en una auténtica actividad orfebre, montando pieza a pieza, paso a paso, primero con el motor hasta comprobar que, efectivamente, funcionaba. Luego, la carrocería, que parece algo más sencillo, pero tiene su punto de complejidad, "el chapista que la hizo es un artista, yo no trabajo con otro". Punto nuclear la enorme pieza de aluminio del capó delantero.
Y, como colofón, la "hidráulica, lo más emocionante, lo que mantiene la presión y permite que todo funcione" con calidad de dirección asistida y total fiabilidad. Se ha apoyado en la exhibición de planos que siguió muy rigurosamente hasta el ensamblaje y el resultado final. Sobre el escenario, como una estrella, el B-443786, reluciente y ovacionada.
LA IMPORTANCIA DEL VEHÍCULO CLÁSICO
La jornada ha convertido la parte técnica que le caracteriza en un espacio para la convivencia de los amantes del vehículo clásico, que pregonan la importancia de conservar este patrimonio cultural e histórico reconocido por la Unesco.
A lo largo de estos tres lustros, se han exhibido restauraciones completas de automovilistas y motocicletas, que ponen el valor el trabajo del restaurador que se entrega a la labor de mecánicas, sistemas hidráulicos , sistema eléctricos, chapa, …, trabajos pacientes y anónimos que suponen un 80% de las horas invertidas. Como en la industria moderna, se priorizan con estas tareas la seguridad y fiabilidad por encima de la apabullante estética.
Por estas jornadas han pasado restauradores profesionales y aficionados que se han empapado de conocimientos de mecánica. Huesca Club Vehículos Históricos enfatiza del valor de la formación profesional e incluso invitan a los del grado de automoción de la provincia. Se calcula en más de 175.000 vehículos históricos el parque automovilístico que ha de ser mantenido y reparado.
Después de la sesión, los socios de distintos clubes procedentes de Huesca, Jaca, Monzón, Zaragoza y Lérida han compartido mesa y mantel para celebrar el éxito de este 15 aniversario y comprometerse en reforzar los lazos para una buena causa.