El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible del Gobierno de España, Óscar Puente, se plantó en el tramo de autovía entre Huesca y Siétamo y, después de afear la falta de "institucionalidad¨ de los representantes institucionales del Partido Popular ausentes (no le faltaba razón a pesar de que su febrilidad tuitera le resta algo o mucho de legitimidad), presumió: no le extraña que la gente se alegrara de verle porque era portador siempre de buenas nuevas.
Se lanzó puente entonces a comprometer plazos. Era 1 de octubre de 2025 y anunció que la redacción del tramo Puente la Reina-Fago de la A-21 se adjudicaría "en pocos días". Porque el tiempo es relativo, para el ministro 79 jornadas son pocas, ya que se concedió a Typsa el 18 de diciembre y con sorpresa -relativa-: se desdobla el tramo "para optimizar la viabilidad económica" de Puente La Reina a Berdún y de Berdún a Fago, 12 kilómetros que exigirán, consecuentemente, una doble ración de todo: de anteproyecto, proyecto, licitación, adjudicación y ejecución. Esto es, más demora en completar la A-21.
El titular de Transportes adelantó también que la variante de Jaca sería licitada antes de fin de año, y en este caso su previsión fue certera por dos días, ya que el trámite fue aprobado el 29 de diciembre por 153 millones.
EL QUEBRADERO DE SABIÑÁNIGO
El ministro expuso en Siétamo que el tramo de Lanave, objeto de controversia por el cuello de botella que representa, está en ejecución.
Quizás también por la relatividad temporal, el ministro, ufano (normal, no todos los días se inaugura un tramo de autovía), lo que se le ha ido de las manos a Puente es la predicción de la variante de Sabiñánigo. El titular de Transportes enfatizó que "la vamos a abrir en los próximos meses". En otro tramo de su discurso: "La variante de Sabiñánigo está al caer".
Después de elogiar a las empresas de obra pública cuya excelencia hace posible la red de infraestructuras, "las mejores del mundo, ejemplares y limpias", se congratuló de que "la forma de gestioar ha cambiado. Antes eran grandes titulares cuando se adjudicaban, se paralizaban por falta de financiación o cambios de criterio, estudios interminables..."
Cabría pensar que es la crónica de lo sucedido hace unos meses con la variante de Sabiñánigo. En cambio, con el actual gobierno existe, aseguró el ministro, "otra vía de ejecución rigurosa, con inversión sostenible y transparencia".
La realidad es que la variante de Sabiñánigo está paralizada en estos momentos y desde enero por la falta de acuerdo de un modificado técnico, el número 3, de la Unión Temporal de Empresas Rover-Aldesa, que reclama un mayor presupuesto aduciendo que el proyecto sobre el que ejecutaban la obra cometía errores de bulto.
Han transcurrido casi 22 meses desde que el propio ministro presumiera en sus voluminosas redes sociales (21 de noviembre de 2024) de que "avanza a velocidad de crucero y ya está ejecutado en más de un 82 %" este tramo.
Lo cierto es que la adjudicación el 30 de septiembre de 2019 de los 8,6 kilómetros entre Sabiñánigo Este y Sabiñánigo Oeste marcaba el plazo de 40 meses de ejecución que vencían en enero de 2023, con todo completado, sus cinco pasos superiores y seis inferiores, sus siete viaductos. Un problema de seguridad en un puente ya detuvo su realización cinco meses.
Aunque la UTE preveía que podrían reanudarse los trabajos después de la primavera y Transportes hacía suya la expectativa el 21 de abri, las desavenencias con el ministerio son palpables. Mientras Rover-Aldesa aprecia que la única viabilidad pasa por la consignación para el modificado técnico, el Ministerio argumenta que defiende los intereses económicos generales (de los 70,9 millones de inicio ya se ha pasado en los dos primeros modificados a unos cuantos por encima del centenar) y el propio PSOE aragonés califica la actitud de la compañía de "chantaje".
LA REALIDAD, LAS ETERNAS RETENCIONES
Este último domingo ha vuelto a constatar, con distintas retenciones, la realidad de una comunicación que provoca el enojo normal de los conductores. Para quienes llegan desde Jaca, los cuatro kilómetros largos previos a Sabiñánigo y el eterno scalextric de restricciones de velocidad hasta tomar el primer -y breve- tramo de autovía, casi una veintena de kilómetros, no absorben con fluidez la circulación de un volumen notable de coches, que circulan a ritmo de casco urbano.
En un momento u otro, el parón se hace inevitable. Justo antes de la rotonda para encarar el recorrido hacia Hostal de Ipiés, la lentitud se convierte en retención. Con suerte, a un ritmo de entre 18 y 30 kilómetros por hora, hasta la población del chocolate de la abuela, más de veinte minutos antes de alcanzar una transición hasta Lanave y tomar la autovía. Una realidad que resta competitividad a los valles pirenaicos que, como las bicicletas, también son para el verano. Y, mientras el conductor avanza, se acuerda de aquel compromiso del ministro de que en meses esto quedaría expedito para un tránsito propio de una cierta normalidad.